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最依赖中国的车企排名,大众只排第三

发布时间:2020-05-06 14:00:53来源:东方头条 责任编辑:

作为全世界最大的汽车市场,中国的大街上跑满了外国品牌的汽车。但同时,这些外国品牌对中国的依赖程度也越来越高。

那众多外资品牌中,谁最依赖中国,或者说,哪些品牌正在靠中国养活呢。范儿整理了国内主要合资品牌2019年的全球销量和国内销量。由此算出了外资品牌对中国的依存度,下面我们就一起来看看。

在我们的印象中,国人对大众偏爱有加,但大众对中国的依赖程度却只能排第三。最依赖中国的品牌是别克,中国销量占据了其全球销量的近80%。可以毫不夸张的说,别克完全是在靠中国人养活啊。

当然,这并不能说明别克品牌不行,中国的别克和美国的别克,品牌定位和投入的资源是不一样的。在国内,通用是拿整个集团的资源在做别克,而在美国,通用更着力打造的是雪佛兰。所以,别克品牌对中国的依赖,体现的其实是通用在不同国家,不同的品牌战略。

如果说别克是品牌战略选择的结果,那凯迪拉克就真是完全意义上的依赖中国了。全年不到40万的销量,中国占了大半,美国占了15万多辆。也就是说全球其他地区,凯迪拉克几乎没有存在感了。

不过,凯迪拉克作为豪华品牌中价格的搅局者,我们中国消费者应该是乐见其继续在中国发展壮大的。而且其车型的品质、质量也确实都很好。

都说中国的大众,世界的丰田,从数据上看,也再次证明了这句话。中国贡献了大众品牌50%以上的销量,而丰田在中国的销量占比不足两成。而且,鉴于全球其它市场的不景气,以及大众在中国仍然逆势增长的现实,大众对中国的依赖还可能进一步加深。

同属大众集团的奥迪,同样非常依赖中国,中国销量占比达到了37%以上,是奥迪全球第一大市场。这一方面跟奥迪的性价比分不开,也因为奥迪对中国市场的积极布局。对于新车、小众车型的国产和引进,奥迪总是比竞争对手更积极。

219年,本田全球销量小幅下滑,但国内销量却创纪录的达到了155.4万辆,占其全球销量比例到达近三分之一。在国内市场整体下行的背景下,丰田、本田都逆势而上,代表的是人们用车观念的转变和消费升级。

今年已经是中国连续第五年成为保时捷全球最大市场了,销量占比超过30%,而且即便大市萧条,保时捷依旧在国内保持了8%的增长。毕竟每个男人都有一台保时捷梦,当财富允许的时候,就一定会让梦想成真。

和奥迪一样,中国也已经是宝马的全球第一大市场,销量占比达到27%多。虽然去年宝马在中国完成了两位数的增长。但因为3系的换代,先是停产老款,后是新款优惠不到位,所以3系的销量并没有释放。今年,范儿最期待的就是新3系到底能给到多少优惠。

去年,是雷克萨斯高歌猛进的一年,在华销量增幅达到25%,销量首次突破20万辆。但雷克萨斯对中国的依赖依然不高,只有26%。其最大的市场还是美国,去年美国销量近30万,排名美国豪华品牌第三名。

奔驰的2019年走的很不容易,负面消息缠身,但最终奔驰仍然取得了6.2%的增长,并且有力的拉动了奔驰全球的销量。中国也以26%以上的销量占比,稳居奔驰全球第一大市场。

除了豪华品牌,像劳斯莱斯这样的超豪华品牌,也越来越依赖中国的土豪们了。2019年劳斯莱斯创造了品牌历史上的销量新高,达到了5152辆,其中中国买家贡献了大概四分之一的销量。成为了劳斯莱斯仅次于美国的第二大市场。并且中国劳斯车主的平均年龄只有39岁,还有20%的车主年龄低于20岁。

斯柯达就是一个比较悲情的品牌了,用的是和大众一样的技术,甚至很多都是换标车,而且价格上的优势也显而易见,但人们宁愿买加价的大众,也不愿买优惠的斯柯达。所以斯柯达中国销量占比并不高,只有22%左右。

除了劳斯莱斯,近几年宾利在国内的销量占比也越来越高。2019年在中国交付了1940辆,是除美国外的第二大单一市场,销量占比达到近18%。并且按照现在宾利在中国的增速来看,中国成为其最大的市场指日可待。

比起其他品牌,现代和起亚也显得比较悲情,现代起亚2019年全球销量达到719万辆,是全球排名第五大的汽车集团,但是在国内的销量却十分惨淡。现代起亚加一起不过100万辆,在华销量占比现代只有16%,起亚更低,只有10%。其实现代起亚很多车型产品力并不差,性价比却很高。

当然,虽然我们统计的是外资品牌对中国市场的依赖,但这种依赖是相互的。中国汽车市场的繁荣,也需要外资品牌的参与,给我们提供更多选择。只是希望,外资品牌在依赖中国市场的同时,也给我们提供全球化标准的产品。

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