最便宜的大后超就在这，你还要做等等党吗？

凯迪拉克CT4定价23.97~25.97万元，但这并不能让它成为目前中国大陆市场上价格最便宜的三厢后驱轿车，因为丰田皇冠存货、捷豹XEL……等车打完折可能也接近这个价格。

但如果要有驾驶乐趣、要年轻酷炫，凯迪拉克CT4可能真就是唯一选择！

懂行的小伙伴可能知道，凯迪拉克的车往往越往产品周期后段身价越亲民，之前的ATS-L就是一例。那全新推出的CT4到底是现在买还是晚点买呢？看看这车的战力再说……

是时尚新贵的菜

在CT4身上只要你能看到的地方，都能一眼望及奢华与质感，尤其那犀利带有未来感的外型实在非常迷人，比起前作ATS-L又更成熟有韵味，更时尚有风情。

车内陈设，包括设计格局与部件用料都有高档车的水准，唯独例如仪表还是传统指针式，排挡还是传统机械式，行李厢内看到喇叭、行李厢盖弹簧杆、金属结构裸露，会让人感到差了那么点意思。

但这应该无妨CT4的价值──最亲民的大后超，相信对此车跃跃欲试的消费者也不会计较这些的。

给我特别好印象的是CT4的人机操作界面，比起之前ATS-L那种为科技而科技却反应不够完善的触控界面，或是更早之前CTS那种按键多到让人密集恐惧症会发作的界面，CT4很好的找到了好用、安全的平衡点。

至于许多消费者关心的乘坐空间……以笔者1.7m身高来说，个人觉得无论坐在CT4的前座还是后座都是空间足够的甚至绰绰有余，但如果一米八高个子坐进来是何感觉那可能就另一说。

大后超的玩趣里有环保！

很多人对CT4的期待是"大后超"，那小编就先来试试它的动力系统是否够格被如此称呼！CT4搭载代号LSY系列的第八代通用Ecotec2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW/5000rpm、最大扭矩350Nm/1500~4000rpm，数据看起来不错！

如果对比搭载前一代LTG系2.0T发动机的ATS-L，其输出功率少了31kW，最大扭矩少了50Nm，反应在CT4的加速感上，就是相比ATS-L少了一点猛爆感，尤其转速拉高时，LSY机器的后劲与从容度还是差了LTG机器一点点，但这无损CT40~100km/h加速6.9s的官方数据。

LSY系发动机配备有TriPower可变气门管理技术，并可实现三级"变缸"功能──四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式，因此在省油环保方面是强过LTG发动机的──相比ATS-L的7.8L/100km工信部油耗值，CT4的6.8L/100km油耗数据就是这么亮眼。

唯一可惜的是，CT4没有像CT5、CT6那样配备10速自动变速箱，而是8速，我不确定这台变速箱跟之前ATS-L使用的是不是同一回事。

但之前LTG＋8速变速箱给我的感觉是力量感能够掩盖变速反应与逻辑控制的略为不足，达到一定程度的平衡度；而LSY＋8速变速箱却变得柔和化得有点刻意且换挡逻辑有点紊乱。

或许是为了环保与舒适的大势所趋，车厂把CT4的动力系统作了比较偏向舒适化的调校，如果你想享受这车"大后超"的驾驶乐趣，个人建议是把驾驶模式设定到"运动"就能人车合一了！

大后超的玩趣里有韧劲

"大后超"的另一要素就是底盘与悬挂，在这方面，小编觉得CT4的底盘与悬挂调校相比ATS-L更显高明──它被调校得比ATS-L更有韧劲，减震器初段会有不错的碎震吸收能力，提供质感优异且舒适的驾乘感受；但如果试着以更高车速通过弯角时，减震器的支撑力又足够，稳定性也有高超水准，算是在运动与舒适之间找到了不错的折衷点。

CT4并不会有很明显的后驱车转向过度现象，甚至大多时间还稍微偏转向不足一点。

我在一个空地上以稍微快的车速急刹车＋扭动一下方向盘，这时后车轮才稍微出现一点准备漂移的态势，但很快防滑系统就出手帮我把车身动态给控制住了。

CT4在操控上的核心是"安定"，真要拿它来玩漂移，把防滑系统关了，其实都还要驾驶人下手、下脚狠一点对待方向盘与油门才能玩出来！

CT4的转向与刹车都有"运动"与"舒适"两种模式供人玩转，经过实际体验，小编觉得设定在"舒适"最为好用、顺手。

网红不等人

CT4就像天生自带流量的网红，就算在车市萎靡不振的疫情期间来到，也带来了相当热议的话题。

CT4的身价会不会越卖越亲民？现在就买会不会买亏呢？这个我说不准，但个人是觉得有些价值其实不能用钱来简单衡量──现在买CT4，你买到的是继锐志、86之后睽违已久的亲民"大后超"价值，那种爽的感觉可能非旁人所能理解。当然，如果你是实用主义至上者，那或许之后买CT4也有惊喜。

总之，CT4是一款值得入手的产品，何时买就看你了！